Se sabe muy poco sobre el futuro de la operación de los 177 kilómetros de red vial en el Oriente antioqueño que por 30 años fueron administrados por la concesión Devimed y que ahora pasarán a manos del Instituto Nacional de Vías (Invías). Pese a que hoy, 31 de julio, se cumple el plazo de entrega, aún se mantienen serias inquietudes sobre cómo se mantendrá la calidad de una infraestructura que es vital para la conexión regional y nacional.

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Operación y mantenimiento, en duda

La principal preocupación radica en la continuidad de las labores de mantenimiento rutinario que garantizan la transitabilidad, pues servicios como la rocería (mantenimiento de zonas verdes), la limpieza de drenajes y obras de arte, el reparcheo de huecos y la señalización técnica del pavimento quedan por ahora en el limbo.

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Fuentes consultadas por MiOriente señalan que el pago de los peajes es una contraprestación por estos servicios, de modo que, indican, hoy «La pregunta para el Invías es: ¿cómo van a prestar los servicios? ¿Cuáles son los nuevos números de las líneas de emergencia? ¿A quién se le avisa cuando aparecen huecos en la vía? ¿Dónde van a estar las ambulancias?»

Atención de emergencias y seguridad vial

Desde ahora es responsabilidad del Invías asumir los servicios. Con el fin del contrato, se terminan también los servicios de ambulancias, grúas y carro taller que operaban permanentemente en la vía. Además, finalizan los contratos y convenios con los cuerpos de bomberos de la zona de influencia.

Un punto crítico es el reporte de accidentalidad: mientras Devimed entregaba informes mensuales a la Superintendencia de Transporte, se teme que bajo la nueva administración los accidentes se vuelvan «invisibles» al no haber un actor fijo que lleve un registro ni atienda los eventos de forma sistematizada.

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Incertidumbre por la iluminación

Según conoció MiOriente, mientras que en el Altiplano (Rionegro, La Ceja y vía Las Palmas) el servicio de iluminación está garantizado por las Alcaldías, en la autopista Medellín-Bogotá y la vía al aeropuerto José María Córdova la situación es compleja. Aunque se logró que la ANI cree un fondo para cubrir el costo de la energía por seis meses, no hay claridad sobre quién se encargará de la operación y el mantenimiento técnico, como la reparación de postes por choques o la reposición de cables robados.

Impacto en el empleo regional

La salida de la concesión tiene también un fuerte componente social, ya que afecta a cerca de 1000 trabajadores. De acuerdo con Devimed, son 300 empleos directos y entre 600 y 700 indirectos los que hoy no tienen claridad sobre su futuro laboral tras el proceso de reversión al Estado.

Los peajes y los recursos para la región

El recaudo pasará a manos de la firma KMA, que ya recauda para otros proyectos del Invías y opera desde la costa Caribe. Por ahora, se sabe que esta empresa cobraría el 21,5 % del total recaudable únicamente por la operación de los peajes, lo que genera cuestionamientos sobre el destino del porcentaje restante si no se garantiza la prestación de servicios asistenciales al usuario.

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Finalmente, el panorama se ensombrece con el destino de los 160 000 millones de pesos en excedentes que estaban destinados a obras complementarias en el Oriente; al liquidarse el contrato, estos recursos pasarán a la Nación o a un fondo central, perdiéndose la oportunidad de ser invertidos directamente en la región.

Desde el Oriente antioqueño, líderes gremiales y empresariales radicaron una solicitud ante la Superintendencia de Transporte para que el proceso de reversión de la concesión vial «se desarrolle con una transición responsable y planificada».

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Por último, MiOriente formuló un cuestionario de 10 preguntas para el Invías acerca de la transición y el futuro de la operación, pero hasta el momento no se ha obtenido respuesta.

1. ¿Cuál será el presupuesto que destinará el Invías para la operación, el mantenimiento y la atención de emergencias en estos corredores durante lo que resta de 2026?
2. ¿Invías asumirá directamente la operación y el mantenimiento de las vías o contratará a un operador para prestar estos servicios?
3. ¿Cómo garantizará el Invías la continuidad, sin interrupciones desde la medianoche del 31 de julio, de los servicios de grúa, carro taller, ambulancia, atención de emergencias, vigilancia vial y atención al usuario?
4. ¿Qué canales de comunicación y qué números telefónicos estarán habilitados para que los usuarios reporten emergencias, incidentes, daños en la vía, fallas en la iluminación o soliciten servicios de grúa, carro taller y ambulancia?
5. ¿Cómo informará el Invías de manera permanente a los usuarios sobre el estado de las vías, cierres, emergencias y demás novedades en los corredores?
6. ¿Se mantendrán las tarifas actuales de los peajes de Las Palmas y Copacabana o habrá modificaciones? En caso de mantenerse, ¿qué porcentaje del recaudo será reinvertido en el mantenimiento y mejoramiento de las vías del Oriente antioqueño?
7. ¿Invías cuenta con un cronograma de mantenimiento rutinario y periódico para los primeros meses de operación y cuál será el protocolo para atender derrumbes, daños en el pavimento y otras emergencias?
8. ¿Qué entidad asumirá la operación, el mantenimiento y el pago del consumo de energía de los 60 kilómetros de iluminación vial y de los 2472 postes instalados durante la concesión de Devimed? ¿Se garantizará la continuidad de la iluminación, especialmente en la doble calzada y en la vía Guarne-Aeropuerto?
9. ¿Qué medidas implementará el Invías para garantizar la conservación de la infraestructura, la movilidad y la seguridad vial tras la reversión de la concesión?
10. ¿Cómo se coordinará la distribución del material fresado que se genere durante los trabajos de mantenimiento entre los municipios del área de influencia?

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